（记者 肖帅 通讯员 阳云志 周伶莉）“UPS输出线伏；蓄电池电源单体电压13.6伏、内阻值6.8毫欧。”“正常！”
1月23日9时30分，在京广线长沙站信号机械室内，王建军和工友正在对该站电源屏进行仔细的检测，动作娴熟、眼神坚毅，但却透露出一丝不舍。
这个春运，对于长沙电务段长沙电源系统工区的王建军格外特殊，再过两个月，他就要退休了。
从1997年转业进入铁路系统算起，王建军从事电源屏检修和养护工作已经28个年头了，从娄益线建设到湖南境内京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁建设，从普铁到高铁，他的足迹和汗水遍布“三湘四水”。
电源屏是车站列车运行控制的动力源头设备，被称作信号控制管理系统的“心脏”，如果出现故障，就会造成列车大面积晚点。
“90年代的电源屏还是非智能的，响应速度慢、抗干扰能力弱、型号种类多，往往一个数据的偏差需要在站点蹲守几个小时。”王建军说，不过现在已发展到第三代智能电源屏，各种各样的性能都得到了质的提升，安全愈发稳定。
每年的春运，都是王建军最忙的时候。他所在的工区管辖74个高铁站（含中继站）、112个普铁站电源屏设备的应急处置和检修工作。
“春运期间，火车密度加大，设备负载增加，哪怕前期我们做了十足的准备，也要打起十二分的精神，做好随时出动的准备。”王建军说。
王建军28年春运生涯中，有许多难忘的时刻，其中最难忘的是去年的大年初二。
“接到通知赶到双江站已经是凌晨2时了，还临时下起了暴雨，下车的地方距离车站还有几百米左右的距离。”王建军说，我直接脱下冲锋衣包裹着应急备品就往车站冲，心里想着哪怕全身湿透了，怀里的设备也不能湿。
王建军不光有一股子工作的干劲，还有一颗奉献的心。为了迎接自己的最后一个春运，2024年初他就在琢磨要为铁路“下一代”留下点什么东西。
在电源屏日常检修维护中，工区同事普遍反映由于既有的测试仪功能不齐全、现场上电试验存在风险等原因，导致电源屏模块更换成为制约铁路运输安全的隐患。
王建军以此为契机，主动邀请车间年轻骨干成立攻关团队，带着他们经过上千次的电路实验、实物对比和模拟仿真，最终通过半年的努力，研发了一款便携式电源屏模块测试仪，工作效率提升了80%，并成功申报了国家实用型专利。
“王师傅经常利用闲暇的时间与我们探讨业务，丝毫没有保留的分享自己多年的工作经验，让我们受益匪浅。”工区“00”后青工赵谦说。
“也算了却了我的一桩心事，可以安稳退休了。”王建军说，我的小孙子已经8岁了，跟他待在一起的时间屈指可数，退休了最想做的就是多陪陪他，跟他讲讲我年轻的故事，跟他讲讲我的春运故事。
择一事终一生，不为繁华易匠心，这是王建军最喜欢的一句话，也是他一生奉行的一句话。从青葱少年到两鬓斑白，从普通工人到高级技师，他用自己的光阴岁月见证了铁路的快速的提升，也见证了我们正常的生活的不断美好。
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